就算在滑油温度高的情况下，持续运转的话，不管是之后熄火，还是报废，那就是发动机的命，也算是“死得其所”了。肯定是能撑多久，撑多久！
徐显他们现在的情况，另一台发动机运转正常，肯定是符合发动机关车的条件的，所以不存在不能关车的情况。
发动机关车自有一套固定的流程。
“自动油门，如接通，断开！”
连山雪按了几下推力手柄顶端的按钮，这两个按钮按下之后，自动油门就会断开。
“推力手柄，受影响的一侧，证实，收回！”
由于是一号发动机存在问题，所以只要将一号发动机的推力手柄往回收就行，一直收到慢车位。
若是受影响的发动机在慢车推力了，那就是下一步。
“发动机起动手柄，受影响的一侧，证实，切断！”
这个切发动机起动手柄的动作就不是连山雪做了，而是有徐显来切。不管是推力手柄，还是起动手柄，在检查单上，做动作之前都有一个证实的字样，而自动油门断开的步骤里就没有。
这主要还是重要性的区别。自动油门断了也就断了，可要是推力手柄或者起动手柄搞错了，那问题就大了。相比而言，推力手柄还稍微好一些，再加回去就行。可是起动手柄只要切了，就需要重新起动的。而发动机起动是需要一段时间的，也就是说，在短时间内，这台发动机无法再度提供动力了。
所以，关于推力手柄和起动手柄的任何操作都是需要经过两人证实之后才能进行实质性动作的。
完成关车程序之后，徐显扫了眼检查单，继续道：“组件电门，受影响的一侧，关断。咱们是一号发动机故障，那就是......左组件电门......关断！”
这将使飞行中襟翼收上时工作的组件调至高流量。
“下面就是起动APU了，如果APU可以起动，起动APU。”徐显读完，直接起动APU电门。
因为起动APU需要一段时间，在此期间，正好把没做的起飞后检查单做了，见缝插针，不浪费一点儿时间。
程序上面倒是没什么问题，就是徐显读了这么一长段检查单，只觉得有些疲累不堪。昨天通宵的后遗症还是很强烈的。徐显从小到大都没有通宵过几次，因而，反应有点儿大。