中华🀺集团和丰田汽车陷入漩涡，当然是第三方大众汽车💹🖭得利。
自中华集团因🔧产品换代宣布今年下🁏调了销量目标，而丰田汽车在中国市场因风波销量大幅锐减，这让大众汽车看到了球第一的宝座在向自己招手。
忍辱负重了多少年，亲眼见证美系王者通用、日系老大丰田掉下球第🄠⚦一的王座，德系代表大众🞶😥🃛汽车终于要得偿所愿取而代之。
不过跟高兴的大众汽车截然相🖪🕚反，中国汽车市场迎来了第一家准备退出中国的外国品牌。
众所周知，当年标致曾从广汽撤资，但后来又很快回来找到了东风集团联姻。而菲亚特跟南汽分手后，又闪电跟广汽结盟。这两家品牌可以说只是宣布跟合资公司分手，但并未公开退出中国市场。这段历史发生在中国汽车工业时期的成长期，当时中国汽车市场还很狭小，跟现在球第一动辄年销量破2000万辆丝毫不能比。
但就是身处2000万辆的金矿之中，却有合资企业赚不到钱，让国外汽车🆪💖品牌开始🂳💳🕺萌生了退意👰🌢。
如果不是抵制日货浪潮的到来，也许铃木汽车还📗🚽得再挣扎一下。可惜当前销量继续大幅萎缩亏损难以避免，再加上看不到未来成功的希望，跟合资伙伴长🎳安汽车关系也协调不够好，铃木汽🉆车宣布正式退出中国市场。
来得早不如来得巧，🕿🏙要知道80年🁏代铃木可是第一批进入中国汽车市🄠⚦场的外资品牌，但一手好牌生生被搞砸了。
当年韩皓还曾亲自赴日向铃🆦木汽车掌门人铃木修讨教，没想到短短二十年🙊时光不到，学生已经击败了老师成为新的市场霸主。
做大事者，应顺势而为。
通🙜🗽俗的话来说，就是尽量成为风口之上的猪，尽管很🗶☠🀲重却依旧可以飞起来。
在球汽车向suv以及中大🆦型车潮流转变下，铃木汽车依旧坚持自己的精品小车主张，可以说跟市场需求开始脱节。不只在中国市场，就算是球领域都在节节败退。
专注小车的铃木，可以说擅长造出“小而实”的精品汽车。当今球三大汽车市场，中国人钟爱su🂀v，美国人爱皮卡，都是大车文化拥趸。只有欧洲是小车盛行，但铃木却不♘得其门而入，无法在该地站稳脚跟。
如果没有了印度市场销量第二名的遮羞布，铃木汽车还会跌得更惨。现在的铃木，只能困守🗗🛴于本土市场，以及在印度有一定存在感，球处于节节败退的处境，去年总销量勉强突破150万辆。
既然在中国打不过中华集团，被对方的廉价精品小车逼得丢盔弃甲，不如及时撤出避免更大的亏损🂀。
长安铃木合资公司之中的日方股份，铃木将以1块钱部转让给中方伙伴，自此铃木汽车开始正式退出了中国市🐭🃁🔲场。
直至今日，82岁的铃木🄈🞸😺修依旧是铃木汽车的董事长兼ceo，将铃木帝国牢牢控制在自己手中。