这套空中自动加受油技术分为空中受油技术和空中加油技术。其实这两套技术并没有♠多大的硬件提升👊🇋🖼,主要还是在操控系统方面。

    现在我们的🍷🌬🂇加油技术,除了硬管加油技术需要加油机和受油战机相互配合外,软管加油技术,一般来说,对加油机的影响比较有限,主要还是🏗🚌受油战机方面,它需要飞行员精准操控去对接受油软管。

    受限于速度,空中气流,飞行姿态的影响,所以这个对接受油过程难度非常的大,并♠不是所有飞行员都会这项技能。

    听到吴浩的话,在场的众人都纷纷点头。的确,目前的常规加油技术就🉡🈵是软管加油,因为软管随着气流飘动,所以对接加油🄦时候对飞行员的技术要求很高,所以并不是所有战斗机飞行员都具备这项技能。

    将众人的反应尽收眼底,吴浩接着讲道:“如果我们在研制这套空中自动加油技术时候,也🄲将🗜其分为了两个♀🅗子项目来进行研究。

    一个就是硬🍷🌬🂇管加油技术,这个🄜需要加油机和受油战机互相配合,技术难度很高。🊿🖉

    另外一个则就是软管加油技术,这个对于加油机的要求不高🗼♘🈭,主要还是在受油战🊿🖉机上面。

    其实这项技术说简单也很简单,就是我们在战机的自动操控系统👍🇢🚌中加入了一套自动受油程序,通过采集和学习所有有人战机的加受油时候的数据,并从中进行学习训练,从而得到了这套空中自动加受油操控系统。

    我先🛑🛨🞺介绍软管加油方面,我们在加油机上面安装一个小系统,当受油战机靠近的时候,这个小系统就会自动启动,并将加油机的相关飞🌲🃄行数据信息传输给受油战机。

    于此同时呢,加油软管顶端的锥套上也有一个定位装置,它会时👍🇢🚌刻向受油战机发送自己的空间位置💮坐标。

    受油战机呢,则会随即转入自动加油程序,这个时候,不🎍管是战机座舱里面的飞行员,还是无人机后方的操控人员都需要停止动作。

    受油战机会根🛱☦🁬据所接收到的这些🕈🇦🚰数据信号,来🈁🞥操控战机精准的对接加油软管,实现加油。

    在整个加油过程中🁨呢,受油战机会时刻接受加油机的相关飞行姿态数据,并🋅🖼控制受油战机与之保持一致。🄣⚿

    这样即便是加油机受到了强烈气流影响,改变飞行姿态速度,连接加油中的受油战机也会相应的进行调整,从而保持正常⛄🗺加油。

    这是软管加油,而在硬管加油中🕈🇦🚰,⛫🝕🋄这项技术更加🂘重要。

    大家知道因🍷🌬🂇为是硬管加油,🈠所以而加受油机的配合必须更加紧密才行,所以这套系统能够保持在硬管加受油过程中,两架飞机保持一致。

    与软管加油技术不🁨同🊋🎱🔺,硬管加油技术其实可以看做是反过来的🔺🅪。