再加上🔒澳大利亚过于狭小的汽车市场，总人口才2000万出头，本以为凭借奥运会可以扶摇直上，没想到奥运后整个国家经济陷入停🄪🀘☭滞，汽车年销量还不足百万🂥辆。
这让立足当地号称辐射因英联邦🏀🖻🗱的DSI，在大环境恶化的情况下，生产的4AT产品卖不掉，一下子陷入🔟🁶窘境。
DSI派人到中国🛶♐推🞥🖏销产品，开始让这家🙼🏲孤悬在海外的变速器厂家品牌进入中国人的视野。
在中国市场，4A🛶♐T市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要购买三菱成熟的4G系列发动机必须捆绑销售加特可的4AT产品。
因此，DS🆆🍐I在中国并未获得想象中的突破。
反而🆊🍴🌓当DSI经营不善的消息传🏀🖻🗱到中国，引发出另一拨连锁负面反应。
先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人，把杰出🄐☔⚬的变速器人才🗻♏挖到自己的变速器项目工作。
中华集团弄出了自己🞥🖏的CVT产品，一向自强的奇瑞当然不愿意落后。自动变速器市场是可以预见的♭🛸下一🃣🙧波增长点，奇瑞未雨绸缪赶着布局。
据说，奇瑞已经说服了DSI其中一个🚡研发小组整体跳槽投奔，🟢🞴😙将为自己的CVT研发团队添柴加火。
至于中华集团，在搞出CVT产🏀🖻🗱品后，还有另一条路径在AT方面攀爬。前些日子完成了🞈3AT样机，正打算🂷📞🜂向4AT进军。
现在突然听到😬拥有成🞥🖏熟4AT产品，以及完成了6AT研发的DSI陷入困境，韩皓当然不会放过这样的良机。
要知道刚吞下采埃孚的CVT业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的CVT业务♭🛸属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。
“汝之砒霜，吾之良药！”
当接收完采埃孚CVT的资料后，作为中华C🃌VT项目的总设计🟢🞴😙师，☟🀦⚬夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。
能在AT领域纵横多年，跟日系爱信品牌抗衡不倒，足以说明采埃孚的♚技术实力。
当前，又有一个好机🞥🖏会从天而降，韩皓当然想照葫芦画瓢，尝试把DSI也收入囊中。🗻♏
跟DSI初步接触，对方的意图是想合作，就是要👄把澳洲🚠本土18万台自动变速器的产能消耗掉，寻找福特、双龙份额下降的替代品。