轮桨从木制变成金属,性能完全不一样了,材质,大小,结构都极为重要,差之毫厘失之千里。
唯一的办法只有,反复试验,一次又一次。
王展打算在两个月内首先在三千石船上获得成功。
这会给他积累丰富的经验,再着手万石船的轮桨研制,就会少走很多弯路。
当然这种研制会耗费大量铜铁和人工,这就不是他考虑的事情了。
研究所内,王展在给三十几名学生讲自己设计轮桨的思路。
「首先轮桨是用金属制作,目前现有的车船轮桨都是木质,只适合在内海航行,在大海里,一个海浪就给你拍碎了。
因为是第一次用金属制作,我也没有经验,只能不断试验,首先我考虑用铁,铁坚固耐用,铜稍微软了一点,容易折弯」
这时,一名学生举手道:「先生是否考虑用青铜,我觉得铜合金更轻便坚固。」
说话的学生叫李皋,他父亲就是目前车船的首席制作大匠,虎父无犬子,他十岁就跟随父亲研究车船,他父亲去年不幸病逝,李皋这次是被内定录取,他只读了五年书,参加科举的话,贴
经那一科就过不了。
王展也非常看重李皋,把他用作自己的助手。
王展点点头,「我考虑青铜可以用作浆片,但作为框架,它还是不如铁,框架要用精钢,在框架设计上尽量简单,以减轻轮桨本身的重量。
另外,它要紧靠船身,所以大船在设计时,底部两侧要凹进去一块,留两个空隙安装桨轮,你们明白了吗?我考虑的桨轮不是在大船两侧,而是大船底部。」
这时,苗春举手道:「请问先生,轮桨底部,那人也要在船舱最底部踩动,会不会不方便?」
「这个问题很好!」
王展笑道:「实际上我考虑的海船桨轮,并不需要人力踩踏,现在正在研究一种新的机器,用它来带动船只的转动,一旦成功后,船队就能去更加遥远的地方。」